前7个月，沃尔沃汽车在中国市场销量为9.27万辆，较其全球市场销量18%的增幅明显偏低。

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沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉“下课”三天后，吉利出手叫停沃尔沃“夺权”。8月21日，吉利汽车集团（以下简称“吉利汽车”）宣布，原沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉将加盟吉利汽车，出任吉利汽车销售公司副总经理并担任渠道发展委员会主任，分管吉利汽车渠道发展和建设，向吉利高级副总裁林杰汇报。

吉利汽车方面表示：“钦培吉在推动传统汽车企业在直营模式的探索方面具有丰富的经验。吉利正在加快向新能源转型，此次任命钦培吉负责优化新用户的获取、渠道网络拓展等相关工作，将进一步提升吉利的市场运营效率和用户服务质量。”

吉利汽车官宣后，沃尔沃汽车也发布公告正式确认钦培吉离职并加盟吉利汽车的消息。事实上，该公告发布前三天，沃尔沃汽车发布的一封内部信，已让钦培吉“突然”离职。该内部信显示，钦培吉将卸任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，由沃尔沃汽车日本总经理Martin Persson（潘鹤松）接任。

对于钦培吉的去向，沃尔沃汽车方面仅表示“寻求外部发展”。按照车企惯例，在高管职位调整或离职的表述上，如果无赞扬或“祝好”等表述，通常为“非正常”离职。据了解，由于临近2023成都车展，沃尔沃汽车方面近期还为沃尔沃汽车大中华区总裁袁小林与钦培吉安排了相关活动，因此钦培吉的离职显得十分突然。

2011年，钦培吉加入沃尔沃汽车，先后任职沃尔沃汽车集团大中华区销售和经销商网络副总裁、大中华区销售公司首席运营官。2019年，钦培吉出任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。而潘鹤松已在沃尔沃汽车工作超过25年，曾在俄罗斯、瑞典和日本等国家任职。2015-2017年，其曾在中国工作三年，负责领导客户服务以及促进售后市场销售增长工作。内部信曝光后，外界猜测“作为‘沃尔沃系’的潘鹤松回归，或许为沃尔沃汽车瑞典总部方面在大中华区进行收权”。

值得注意的是，引发“收权”猜想的不仅是沃尔沃汽车对于钦培吉离职的表述，更来自于潘鹤松到任后汇报工作对象的调整。沃尔沃汽车在内部信中提到，潘鹤松将在继任后直接向沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬汇报，而钦培吉在任期间则为向袁小林汇报。同时，对于袁小林，内部信称其职务不变，并向沃尔沃汽车首席执行官骆文襟汇报，但工作重点变为重点与JIM、EMT和董事会成员合作，处理政府关系，利益相关者合作，与吉利控股集团战略合作及在大中华区的战略投资等重要事务。

然而，在本次吉利汽车方面的正式官宣中，除钦培吉加盟吉利汽车外，明确潘鹤松将向“吉利系”的袁小林汇报，袁小林则直接向骆文襟汇报，工作重点也并无调整。这意味着，吉利方面出手夺回对沃尔沃汽车大中华区的控制权。

沃尔沃汽车与吉利汽车已多次上演“权力游戏”。2020年2月，吉利汽车与沃尔沃汽车发布公告称，双方正筹划进行重组，重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司并将考虑未来在瑞典斯德哥尔摩上市，整合后的新集团将保持沃尔沃、吉利汽车、领克和极星等品牌的独立。不过，2021年，吉利汽车与沃尔沃汽车再发公告称，双方达成最佳合并方案，但双方并未进行资本上的完全合并，而是各自品牌保持独立性，在业务上进行深化整合，双方将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

事实上，本次人事调整也是骆文襟出任沃尔沃汽车CEO以来对大中华区销售业务的首次重大调整，而调整的目标直指电动化。去年1月，骆文襟出任沃尔沃汽车总裁兼CEO。彼时，骆文襟表示：“作为全球最大新能源汽车生产国和最大的市场，中国是沃尔沃电动化和智能化转型以及创新的沃土。”

数据显示，今年前7个月，沃尔沃汽车在中国市场销量为9.27万辆，同比增长8%，较其全球市场销量18%的增幅明显偏低。今年7月，沃尔沃汽车在华销量同比下降8%，其中Recharge系列（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的占比为8%。反观，今年7月沃尔沃汽车在欧洲市场的销量超2万辆，同比增长28%，其中Recharge系列车型销量占其欧洲市场总销量的56%，纯电动汽车占比为13%。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，中国作为全球新能源汽车销量大国，沃尔沃的在华销售销情况却不如欧洲市场，这或许也让急于电动化转型的沃尔沃汽车方面对大中华区不满，因此开始对管理层进行调整。

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