零跑的“越级感”，正不断延续。

9月28日，零跑C11正式上市，共3个版本，售价区间15.98万-19.98万元。

(资料图)

“主流紧凑型SUV价格，豪华中型SUV规格”，这是零跑科技董事长朱江明对C11的预期，而事实似乎也同样如此。

28个智能感知硬件、22项智能辅助驾驶功能、高通骁龙8155车机芯片、高清三联屏、前双叉臂+后五连杆独立悬架、Nappa真皮座椅、全车无框车门……当80项标配、12项选配被“凡尔赛”地甩在大屏幕上，无论是消费者还是业内人，都很难在15万-20万元的中型SUV级别中找到一个旗鼓相当的“横向参照物”。

不仅仅是数量，这些配置在实用的同时，几乎将C11“破格般”地指向了豪华与智能。

比如座舱，基于高通骁龙8155数字座舱平台，零跑C11的Leap AI智能座舱系统拥有12G运行内存，128G存储空间，可以快速精准识别人脸匹配ID，实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自动适配。

此外，通过语音呼叫虚拟形象“小零”，C11可以实现连续对话、分区操控车辆，也可APP远程控制停车位自动泊入及泊出、智能家居互联、预约充电等。

除了新势力们擅长的智能打法，全车无框车门、前排双层静音玻璃、后排隐私玻璃以及带有10向电动调节、通风加热的前排一体式座椅，是零跑C11在传统定义中的豪华单元。同时，座椅骨架采用的高强度钢、激光焊接工艺和车内大面积的NAPPA真皮，更像是在容颜中增添了学霸体质，从内到外，让品质感来得更加透彻。

抛开品牌附加值而言，C11的出现，打破了传统“高配置高价格”的价值规则。而大手笔的配置堆叠，在带来厂商诚意的同时，也提供了产品快速增长的充分条件。

就像如今的小米手机，“低门槛、高性价比”的产品体验往往是从无名小卒到行业霸主的开始。

依靠不断下放的技术以及低于友商10%的价格，无论是各式各样的青春版，还是MIX FOLD、MIX4等高端机型，小米总能将用户心中“值得入手”的购买欲激活。Counterpoint 数据显示，今年2月，小米集团手机全球市场份额达到13%，成为中国第一大手机厂商。6月，小米更是一举超越三星，市场占比跃升至17.1%。

当然，与消费级电子相比，汽车产品竞争力的衡量维度更为复杂。比起配置高低的考量，驾乘属性的基础素质，同样是C11的破局手段。

驾驶性能方面，零跑C11性能版配备了零跑自主研发的前后双油冷电驱，双电机最大输出功率达到400kW，最大扭矩720N·m，搭配中航锂电提供的90kWh大容量电池，新车除了拥有最大610km的NEDC续航能力外，零百加速能力还可实现4秒级别，达到30万元级电动车型水平。

同样，在乘坐空间上，零跑C11拥有2930mm的轴距以及1905mm的宽度，后排不管是横向还是纵向的空间都十分宽裕。同时，新车设计了多达19处人性化储物空间以及8处不同规格的充电单元，诸如纸巾盒、蓝牙耳机、雨伞以及手机无线充电、USB接口和外向输出的交流电源接口，零跑延续甚至超越了T03的细腻、体贴，几乎照顾到了一切日常所需。

如果说，从T03到C11是尺寸与品质感、豪华感的放大，那么对于零跑品牌而言，“效益最大化”的路径铺设，似乎更像是前所未有的“超级加倍”。

按照当前的发展趋势，汽车工业集团的“效益最大化”涵盖品牌价值最大化、产业链价值最大化、用户价值最大化三个部分，这也与现阶段主机厂商由基本面评估向想象空间转换的估值逻辑变化相对应。

相比此前缺少“讲故事能力”零跑，伴随C11的上市，公司给资本市场的想象力增速也正在突飞猛进。

首先是品牌。线上，结合用户工作、生活、休闲等形态，针对性地在教育、出行、生活、网购、娱乐游戏等多板块触媒进行广告投放；线下，零跑汽车店面全新升级，第一家囊括“视觉、嗅觉、听觉、触觉”四项感官体验的形象店已落地无锡，计划到2021年底，超200家形象体验店将落地全国各大综合商超。

多维度的线上、线下跨场景联合，使用户触点和品牌曝光率都能得到快速提升。

另一方面，拆解用户的生命周期来看，营销模式的多元化在一定程度上促进了用户价值在导入期、成熟期的提升，而用车服务的落地，则真正扩大了用户成熟期的几何面积。

未来，零跑汽车将联手多家合作伙伴，通过24小时云平台故障报警提醒，远程诊断与分析等方式，高效定位车辆问题，并通过碎片化服务体系，如30分钟快速维修等功能，精准、便捷地解决传统4S店维修效率问题，提升用户信任度，抢夺后市场空间。

这是一位入场6年的“老牌新势力”基于主推产品所讲出的全新故事，也是一个经历近1年产品荒漠的“技术男”所展现的全新思维。

距离年销80万台的曙光或许还有些时间，但起码，零跑C11的上市，让这段黑夜亮了许多。

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